一般に、ベルトコンベア駆動装置の構成が高すぎると資源の無駄であると考えられています。ただし、大型装置の場合、低すぎるとベルト始動時の動張力が大きくなり、ベルトの共振が発生する場合があります。ベルトコンベアの設計では、駆動装置をいかに合理的に選択するかが鍵となります。また、設計が合理的であるか、動作が正常であるか、維持費や維持量が少ないかどうかも重要な問題となります。この記事では、参考のために、いくつかの一般的な運転方法の用途、長所と短所を分析します。
1.電動ローラー
電子ドラムは内蔵型電子ドラムと外付け型電子ドラムに分けられます。それらの主な違いは、内蔵電ドラムのモーターはドラムの内側に取り付けられているのに対し、外部電ドラムのモーターはドラムの外側に取り付けられ、ドラムにしっかりと接続されていることです。
内蔵電工ドラムはドラム内部にモーターが内蔵されているため放熱性が悪くなります。一般的に出力30kw未満、長さ150m未満のベルトコンベヤに使用されます。モーターがドラムの外側に取り付けられているため、外部の電気ドラムの放熱性が優れています。一般的に出力45kw未満、長さ150m未満のベルトコンベヤに使用されます。
利点: コンパクトな構造、低メンテナンスコスト、高い信頼性、駆動装置と伝達ローラーが 1 つに統合されています。
短所: ソフトスタート性能が悪く、モーター始動時に電力網に大きな影響を与えます。 Y型モータ＋カップリング＋減速機駆動方式よりも信頼性が劣ります。
2. Y型モーター+カップリング+減速機の悪い駆動モード
メリット：構造が簡単、メンテナンス工数が少なく、メンテナンスコストが低く、信頼性が高い。
短所: ソフトスタート性能が悪く、モーター始動時に電力網に大きな影響を与えます。一般的に出力45kw以下、長さ150m以下のベルトコンベヤに使用されます。
3. Y型モーター＋トルク制限流体継手＋減速機
ベルトコンベヤの駆動装置として広く使用されており、一般的に単出力630kw以下、長さ1500m以下のベルトコンベヤに使用されます。
長方形制限流体継手は、後部副室を有する長方形制限流体継手と、後部副室を持たない長方形制限流体継手にに分けられる。前者はモータ始動時に後部補助室を通ってスロットル穴を通って流体継手の作動キャビティにゆっくりと進入するため、後者に比べて始動性能が優れています。
後部副室付を選択した場合、2 機種の流体継手で伝動能力を満たす場合、起動時間が長く流体継手の発熱が大きいため、大型の流体継手をお選びください。
後副室なしを選択した場合、2機種の流体継手で伝達力を満たす場合、流体継手の起動時間が短く発熱が小さいため、小型の流体継手をお選びください。 。
マルチモータで駆動するベルトコンベヤの場合、この駆動方式を選択する場合は、後副室トルク制限型流体継手の選定を推奨します。
利点：費用対効果が高い、シンプルでコンパクトな構造、メンテナンス作業量が少ない、メンテナンスコストが低い、モーターの過負荷を保護、複数のモーターを駆動する場合、モーターの出力をバランスさせることができ、遅延始動をステーションに分割することができ、モーターへの影響を軽減します。ベルトコンベア起動時の電力系統が削減され、信頼性が高く、価格も安く、長さ1500m未満のベルトコンベアに推奨される運転モードです。
短所：ソフトスタート性が悪く、下向き搬送ベルトコンベヤや速度調整機能が必要なベルトコンベヤには不向きです。
4. Y型モーター＋調速流体継手＋減速機
大型ベルトコンベヤの一般的な駆動方式で、長さ800mを超える長距離の大型ベルトコンベヤに一般的に使用されています。
利点：構造が簡単で、過負荷メンテナンスの負荷が小さく、モーターは無負荷で起動し、モーターが過負荷になった場合、複数のモーターを駆動する場合、起動が遅れる可能性があり、ベルトコンベアの動力への影響を軽減します。起動時のグリッド、信頼性が高く、ソフトスタート性能が優れており、起動制御可能な性能を備えています。つまり、起動時間、起動速度曲線が制御可能で、価格も優れています。低いです。
短所：流体継手の起動時、流体継手の作動キャビティの油量変化と速度変化曲線が非線形で後進性があるため、制御可能な動的応答が遅く、閉動作が困難です。ループ制御のため、油漏れが発生する場合があります。下向きのベルトコンベアには不向きであり、速度調整機能のあるベルトコンベアが必要です。
5. Y型モーター+CST駆動装置
Y型モータ+CST駆動装置は米国ダッジ社のベルトコンベヤ用に設計されたもので、長さ1000mを超える長距離大型ベルトコンベヤに一般的に使用されている信頼性の高いメカトロニクス駆動装置です。
利点: 良好なソフトスタート性能、始動時の直線的で制御可能な速度曲線、駐車時の速度曲線制御可能、閉ループ制御が可能、モーター無負荷始動、構造が簡単、メンテナンス負荷が小さい、複数のモーターを駆動する場合、段階的に始動を遅らせ、始動時のベルトコンベアが電力網に与える影響を軽減します。
短所: メンテナンス作業員と潤滑油に対する要求が高く、装置の価格が高い。下向きのベルトコンベアには不向きであり、速度調整機能のあるベルトコンベアが必要です。
6.巻線モーター＋減速機
巻取モーター+減速機の制御モードは3つあります。
最初のタイプ: 巻線モーターストリング周波数抵抗または耐水性。
速度調整機能がなく、頻繁にモーターが起動しないため、一般的に長さ500m以上のベルトコンベアに使用され、頻繁にモーターが起動しません。
2 番目のタイプ: 巻線モーターストリング金属抵抗器。
速度調整機能はありませんが、モータを頻繁に起動し、サイリスタ電力でブレーキをかけた後、下向きのベルトコンベヤでは一般的な駆動方式です。
3 番目のタイプ: 巻線モーターのカスケード速度調整。
速度調整機能を有しており、クローズループ制御に使用でき、一般に1000mを超える長距離の速度調整機能を備えた大型ベルトコンベヤに使用されます。
利点: 第 1 および第 2 の制御方法、構造が簡単、メンテナンスの負担が少ない、ソフトスタート性能が良い、価格が安い、起動時の電力網への影響が少ない、信頼性が高く、制御可能な性能が良い。第 3 の制御モードはパワーブレーキ性能に優れています。
短所: 第 1 および第 2 の制御モードでは、起動時と停止時のエネルギー消費が大きくなります。第 3 の制御モード体系は複雑であり、交流周波数または交流周波数に置き換えられる傾向があります。
7. 高速DCモーター＋減速機
速度調整機能を必要とする大型ベルトコンベヤに一般的に使用される速度調整機能付き駆動モードです。
利点: 良好なソフトスタート性能、始動時の線形制御可能な速度曲線、駐車時の線形制御可能な速度曲線、優れた電気ブレーキ性能、無段階速度変更、優れた制御性能、閉ループ制御が可能、高い信頼性。
欠点：価格が非常に高い、サイリスタ整流システムが複雑、電子制御装置の面積が広い、力率が低い、DCモータにスリップリングがある、ブラシの摩耗が大きい、メンテナンスの負担が大きい、現状では防爆タイプではないので炭鉱では使用できません。
8. 低速DCモーターがベルトコンベアの駆動ローラーを直接駆動
速度調整機能付き運転モードは、速度調整機能が必要な大型ベルトコンベヤやシングルモータ出力1000kwを超えるベルトコンベヤで一般的に使用されます。
利点: 優れたソフトスタート性能、始動時の線形制御可能な速度曲線、駐車時の線形制御可能な速度曲線、優れた電気ブレーキ性能、無段階変速、優れた制御性能、閉ループ制御、減速機なし、高い信頼性。
欠点：価格が非常に高い、サイリスタ整流システムが複雑、電子制御装置の面積が広い、力率が低い、DCモータにスリップリングがある、ブラシの摩耗が大きい、メンテナンスの負担が大きい、現在の高出力非防爆型は炭鉱では使用できません。
9. 周波数変換速度調整モーター＋減速機
周波数変換速度モータ＋減速機の制御方法は2通りあります。
1 つ目のタイプ: 交差および交流周波数変換
交流周波数変換システムの力率は低く、起動時および動作中に大量の高次高調波が生成され、電力網への汚染の原因となります。モーターが頻繁に起動すると、電力網に大きな無効電力の影響が生じるため、包括的に管理する必要があります。周波数変換装置への投資は比較的少額です。
2 番目のタイプ: 交換は交流周波数変換でした
交流周波数変換システムにはデバイス内にフィルターユニットと補償ユニットが装備されているため、力率は0.9より大きく、高調波成分は非常に小さく、高調波汚染を引き起こすことはありません。高調波吸収装置や無効電力補償装置を設置する必要はないが、単出力が2000kwを超える 交流周波数変換システムは現在中国で生産できず、機器や予備部品は輸入する必要があり、比較的高価であるで最初の投資。速度調整機能が必要な大型ベルトコンベヤによく使用されます。
利点: 優れたソフトスタート性能、始動時の線形制御可能な速度曲線、駐車時の線形制御可能な速度曲線、優れた電気ブレーキ性能、無段階速度変更、優れた制御性能、閉ループ制御、高い信頼性。
欠点：価格が非常に高い、電子制御装置が広い範囲をカバーしている、現在の単一電源が400kwを超える非防爆タイプ、炭鉱では使用できない。
上記のベルトコンベアのさまざまな駆動モードの長所と短所の分析を通じて、ベルトコンベアの駆動装置を選択する際には、次のようになります。
速度調整の必要がなく、ベルトコンベアの長さが1500m未満のベルトコンベアの場合、Y型モータ＋トルク制限流体継手＋減速機が好ましい駆動モードであり、次いで巻線モータ＋減速機（制御モードは巻線モーターストリング金属抵抗);
ベルトコンベア長さが1500mを超える場合は、Y型モータ＋CST駆動装置、次いでY型モータ＋調速流体継手＋減速機の駆動方式となります。
ベルトコンベアの交通量が大きく変化し、速度調整が必要な場合には、周波数変換速度調整モータ＋減速機、次いで巻取モータのカスケード速度調整＋減速機が好ましい駆動方式となります。
